在智慧城市理念的實施中，地鐵和公交信息可以相互對接，協(xié)調(diào)公交車和地鐵的到達和出發(fā)時間，無論人們從城市到哪里，都會縮短等待時間，讓人們快速到達目的地。

　　控制臺的應用最大限度地方便人們的出行，方便人們的工作和生活，是人們?nèi)粘３鲂斜Ｕ系哪缓笥⑿邸?/p>

　　隨著城市的日益發(fā)展，人口和機動車數(shù)量每年都在急劇增加。雖然城市道路也在增加，但道路增長遠遠不能滿足人口和機動車現(xiàn)有的出行條件。特別是在一線城市，在早高峰和晚高峰時段，城市的道路交通幾乎癱瘓，原來的1小時往往需要2-3小時才能完成。

　　許多上班族選擇公共交通，公共汽車、地鐵線路，如果沒有統(tǒng)一的調(diào)度控制和管理，無論多少線路都不能發(fā)揮方便出行的目的。

　　讓我們先看看地鐵的情況。隨著列車速度的不斷加快，高峰時段的地鐵站將在1-3分鐘內(nèi)進入車站，以輸送人流。列車時間間隔如此之短，事故率幾乎為零。如果沒有一套完整的操作系統(tǒng)，恐怕就無法實現(xiàn)。地鐵指揮中心是整個操作系統(tǒng)的核心區(qū)域。它承載著每條線路和地鐵的運行情況，并實時監(jiān)控到每列列車的位置、速度等信息。同時，它還向每條線路和列車發(fā)出指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和調(diào)度。只要工作人員坐在控制臺前，這些監(jiān)控、調(diào)度、控制等操作就可以在一定的空間內(nèi)完成。過去，沒有控制臺。調(diào)度臺的指揮中心完成了指令的發(fā)布，工作人員應在指揮中心來回行走2-3次?？刂婆_的應用縮短了指揮中心的運行時間，提高了工作效率。

　　讓我們談談公共汽車的情況。與地鐵不同，地鐵的交通線路是獨家的，而公交線路是公共道路。除公交車外，還將有私家車、行人、非機動車等。公交調(diào)度中心只能監(jiān)控幾次公交車。目前，線路暢通，車庫內(nèi)還預留了幾輛公交車。從而增加車輛在一定時間內(nèi)的出發(fā)次數(shù)，提高運輸能力。與地鐵指揮中心一樣，控制臺可以縮短調(diào)度操作周期，提高工作效率。